12月5日，从武汉首条地铁环线12号线传来消息，全线聚焦年度任务攻坚，多个重要节点取得突破性进展，工程建设接踵实现节点目标。
两台盾构机从博览路站再次出发
武汉地铁12号线博览路站，盾构机配件切割。
4日，长江日报记者来到12号线博览路站，这座车站承担两个区间4个盾构始发任务。截至目前，博览路站—国博中心南站的左、右线区间已经顺利贯通，两台盾构机从国博中心南站吊出后，再运回博览路站，将向四新南路站始发。
上午9时，记者下至18米深的隧道底部，博览路站—四新南路站右线区间，直径6.43米、长约80米的盾构机停在隧道口。“这台盾构机已经完成组装调试，预计本月从博览路站向四新南路站始发，区间长约1072米。”施工方中铁五局项目副总工程师谢阶祥介绍，接下来将地下水降至隧道底部以下，破除洞门后，盾构机开始掘进。
为确保安全高效完成任务，武汉地铁集团、中铁开投武汉轨道交通12号线指挥部和中铁五局项目部精心组织部署，在24小时安全监控下，将以良好状态开始掘进。
“体量最大”“施工环境最复杂”车站相继封顶
武汉地铁12号线博览路站，操作手安装盾构机中心回转。
近日，由武汉地铁集团、中铁建投资集团参与投资建设的中一路站完成二期主体结构封顶、黄海路站完成主体结构封顶。
中一路站施工方中铁十一局介绍，中一路站是全线规模最大的车站，长度超过500米，宽近50米，深约28米，相当于9层楼高。中一路站主体结构顶板分两期进行，二期最后一仓的顶板开挖深度约4.8米，浇筑混凝土1330立方米。地铁建设者超前谋划，不断优化技术方案，强化安全质量管控，确保安全质量平稳可控，顺利完成浇筑。
黄海路站施工方中铁十二局介绍，作为全线车站周边施工环境最复杂的车站，黄海路站长183米，宽21.7米，基坑深约28.6米。车站主体结构顺利封顶，为之后的4台盾构机同场施工提供充足的作业场地和时间保障。项目部严格把控混凝土质量，利用三维建模技术构建简单、安全、高效的模板支架体系，实现了肋板、梁、墙同步浇筑，达到“不渗不漏、内实外美”效果。
这个区间顺利穿越47股铁路线路
武汉地铁12号线博览路站，盾构机操作手正在检查。
12月1日，随着“昆仑42号”盾构机刀盘破土而出，地铁12号线茶叶所站—青菱站区间右线顺利贯通。施工方中国水电四局介绍，茶青区间成功穿越47股铁路线路，为全线穿越铁路距离最长的区间。
武汉地铁12号线博览路站，施工人员正在检查盾构机设备。
茶青区间全长约2324米，要下穿铁路、河流和既有地铁线等。其中最为突出的困难是下穿铁路和既有地铁线，武南编组站有47股道，列车最快时速为250公里/小时。在武汉地铁集团、中铁建投资集团部署下，建设团队设置试验段，模拟穿越铁路、地铁既有线，调整各类掘进参数，采用多点位注浆，加强同步注浆和二次注浆，加强对地面监测和洞内监测，顺利“啃下硬骨头”。
武汉地铁12号线是目前国内在建的最长地铁环线，串联7个中心城区，两次穿越长江，一次穿越汉江，全长59.9公里，设站37座。工程建成后将有效缓解城市中心区客流压力，提升环线客流吸引力，完善城市综合交通体系。
编辑：聂杨
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