国庆长假，武汉地铁12号线施工现场一片繁忙，地铁建设者坚守岗位，争分夺秒推进工程建设：太平洋站160幅地连墙完工，进入车站开挖阶段；汪家墩站—秦园路站区间（以下简称“汪秦区间”）左线盾构机顺利始发。
12号线项目建设任务艰巨，时间紧迫。为确保现场施工节点高质量推进，由武汉地铁集团、中铁开发投资集团和参建单位组成的项目团队“挂图作战”，细化分解任务，实行网格化管理，责任到人。现场，全系统多专业联动，利用BIM建模分析模拟，优化人员、材料、机械资源配置，助推项目高效高质推进。
太平洋站作为12号线重要换乘车站之一，采用了地下三层岛式结构设计。车站位于长江一级阶地，主体基坑开挖最深处达33.6米。武汉地铁业主代表王永安介绍，为确保车站结构施工安全，主体基坑围护结构采用厚度1.2米的地下连续墙，平均幅宽6米，成槽深度达56.5米，共计160幅。
“地下连续墙槽段开挖施工采用‘成槽机+旋挖钻+双轮铣’配合作业，确保槽形符合要求。”王永安说，地连墙钢筋笼在平地组装成型，接头采用12毫米厚的工字钢和钢筋笼焊接形成。钢筋笼起吊入槽时，采用大型履带吊双机抬吊、单吊机竖转翻身工艺，混凝土采用双导管水下混凝土浇筑。地连墙作为深基坑支护结构，就像一个保护车站的密封盒子，起着至关重要的作用。
“随着国庆假期的到来，项目建设进入攻坚阶段，我们抢抓施工黄金期。目前，太平洋站160幅地连墙已完工，车站主体施工队伍和大型挖掘设备进场作业。”承建单位中铁大桥局项目经理孙世涛指着热火朝天的建设现场说。
在12号线汪秦区间，随着盾构机司机按下启动按钮，刀盘缓缓转动，标志武昌段3标项目第3个区间隧道左线盾构机顺利始发。
此次施工掘进的汪秦区间全长945米，隧道埋深10—20.3米，掘进过程难度大，标准高。区间始发端距离沙湖仅500米，地下水丰富、地质条件复杂。
武汉地铁股份公司业主代表何知纬介绍，为确保区间盾构机顺利始发，项目部建设团队提前谋划，统筹安排，编制专项技术方案并组织专家论证评审，增强方案的指导性和可操作性。
“现场技术员、安全员等施工人员要把整个流程和工序环节和风险点熟记于心。”何知纬说，盾构机吊装下井、安装、调试过程，人员配置、安全措施、设备保障等方面服从统筹和安排，细化责任分工，项目负责人假期必须坚守现场把关，做好“事前、事中、事后”全流程管控，为后续始发掘进提供有力保障。
项目负责人介绍，项目部将“大干一百天”作为提升工程进度、保证工程质量、强化安全管理的关键时期，定计划、定任务、定责任，迅速进入决战状态。300名施工人员“三班倒”施工，各作业点管理人员全程跟班值守，保障安全质量生产两不误。
编辑：赖俊
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