沪蓉铁路线上，6个锂电池新能源冷藏集装箱每天载着肉制品飞驰。4天的运输过程中，在不需要充电等人工介入的情况下，箱体内温度仍保持在零下20多度。
由中车长江集团研制的这种新能源冷藏箱，在沪蓉铁路试运行两年之后，即将大规模投用。
中车长江冷链装备主任设计师高建华介绍，这种冷藏箱使用的新能源技术系全球首创，“无论外界温度如何变化，冷藏箱内置的智能机组都可以将温度控制在设定温度，续航可达6天以上，运输成本仅有普通柴油制冷的五分之一”。
“锂电池最怕颠簸和撞击，所以这个项目的测试时间比一般项目要长一倍。目前这一产品已平稳试运行两年多，达到成熟推广应用阶段。”高建华说。
长期以来，铁路冷藏车一直以柴油作为动力，噪声和污染大，途经寒冷地带时还要更换柴油。在沪蓉铁路的这趟列车上，单次运输要用掉约130升柴油。
作为全国唯一的铁路冷藏车生产基地，2019年，中车长江集团着手研发自行搭载锂电池持续供电降温的冷藏集装箱。
铁路冷链运输需满足长时间稳定供电需求，研发团队为冷藏箱设计搭载了282度容量的锂电池，这比普通家用新能源汽车电池大了近5倍，也让电池仓的设计成了难题。
“火车承载轮对运行时给箱体带来的振动频率比公路大得多，这么大的锂电池，稍有大的撞击就易引发危险。尽管汽车行业有很多成熟的锂电池或者混合动力技术，但都不能直接用在铁路上。”高建华说。
长约2米、深约半米的巨大电池仓里，研发人员将电池分成若干个小包相互连接，形成像蜂窝一样的缓冲结构。这个巨大的“蜂窝”再与箱体进行连接，如同给电池装了两层减震器。“经过多次测试，这样的设计最多能‘化解’两倍于电池自身重量的压力，让电池如履平地。”高建华介绍。
电池仓内，温度、烟雾及各类传感器也在实时采集电池健康数据。车体内外部共布置有60多个各种型号的传感器，可以实时“感知”运输货物及运输装备自身及各关键零部件的状态，并将采集的实时数据上传至长江集团智能监控运维服务平台。随着箱内温度的变化，电池释放电流变频电动压缩机可实时自动调节工作频率，维持箱内温度场的均衡，保持在最佳功耗状态，平均单次使用电力仅为140度。
这种新能源冷藏箱还可实现铁运、陆运、空运、海运无缝对接，可用于冻货、新鲜果蔬冷藏货物的多式联运。
编辑：聂杨
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