赵智慧（左）和老伴谢晓展示车票。长江日报记者何晓刚 摄
9月9日15时，53岁的驾驶员金振跃驾驶着武汉至黄石的鄂A12723D大巴车，缓缓驶出傅家坡汽车客运站。这是客运站关停前的最后一班车。
车上，乘客赵智慧和老伴谢晓把车票放进口袋，说要留作纪念。赵智慧是黄石人，每次回老家都选择在傅家坡汽车客运站乘车，一坐就是39年，“单程25元，1个小时就到家了，不贵也方便”。
傅家坡汽车客运站1984年建成投用。该站位于武昌中南片区，曾为华中地区规模最大的专业长途汽车客运站，鼎盛时期，有营运班线188条，客运网络纵横湘、鲁、赣、皖等15个省市180多个站点，辐射半径2000余公里。
齐师傅是傅家坡客车修理厂的一名工人，2012年，傅家坡站创下单日客流5.5万人次的纪录时，他还是一名客车司机，负责跑武汉至襄阳这条线。他回忆：“那时候车上座位都是要靠抢的。”10多年前在武汉读大学的裴道彰还记得，每逢节假日去傅家坡站坐大巴，就会看到车站门口的天桥上黑压压的人群。
15时许，工作人员关掉了站厅内的电子显示屏，当天的客流显示为92人次，傅家坡汽车客运站正式关闭。
同一时间，从武汉站、汉口站、武昌站驶出的20多趟列车正高速奔往全国多个城市。在武汉上班的冉先生坦言，现在回荆州老家首选高铁。
时代在进步，人们的出行方式也在改变。网友“欢乐英雄”有着同样的感受，“以前回大冶，都在傅家坡站搭车，自从有了城际铁路，就没怎么去了，再后来有了私家车，客运站变得更遥远了”。
数据显示，2012年到2023年，全国公路营业性客运量从2012年的顶峰355.7亿人次下降至110.12亿人次。与之相对的，全国铁路营业里程从9.8万公里增长到15.9万公里，私人轿车保有量从5308万辆升至17541万辆。
“面向未来，转型势在必行。”省客集团客运部负责人认为，客运汽车能够填补高铁覆盖不到的远距离与公交服务难以满足的近距离之间的空白，农村客运“最后一公里”的需求也依然存在，眼下客运汽车的运输功能没有消失，其服务亟待升级。
目前，武汉市内还有青年路、宏基、汉口北、杨春湖、古田和新洲等6大客运站。今后，傅家坡汽车客运站的所有市际、省际客运班线将迁移至宏基汽车客运站及青年路客运站继续经营。
编辑：陈辰
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