L3级自动驾驶将加速“上路”，“车路云”协同发展成趋势。12月20日，以“迎接汽车全面智能化”为主题的大军山·智能汽车科技大会（2024）在武汉经开区开幕。会上，东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎透露，将全力以赴实现2030年左右L3级别产品的大规模量产。
大军山·智能汽车科技大会（2024）现场
当下，L2级自动驾驶已经较为普及。数据显示，中国乘用车L2级及以上新车渗透率已经达到55.7%，预计2024年智能网联汽车销量超过1700万辆，渗透率超过60%。
L3级是自动驾驶技术的分水岭，它相比L2级更“聪明能干”。L3级自动驾驶可以在特定的道路和环境中，比如高速公路上，自己完成加速、刹车、转向这些操作，驾驶员可以暂时“脱手、脱脚、脱眼”，不需要时刻盯着方向盘和路面。
今年6月，工信部发布了首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体名单，共9家，包括蔚来、比亚迪等实力玩家及上汽红岩等新面孔。
不过，专家指出，被选中的联合体可以进入试点阶段，但并不意味着自动驾驶车辆即刻可以上路。车辆还必须通过一系列的产品准入测试和安全评估。当下，L3级和以上级别仍处于道路测试和小规模的固定场景应用。
会上，智己汽车自动驾驶项目总工程师于乾坤透露，目前正在跟国家有关部门进行合作，共同构建L3量产准入的国家标准，预计将于2026年以后正式具备L3的量产能力。
“随着用户对车要求的提升，我们的车也将必然向具身智能体的方向去发展，因此结合这样的方向，东风考虑在各个方面要进行突破。”东风汽车集团有限公司研发总院院长杨彦鼎也表示，在智能驾驶领域，东风公司正在聚焦打造L3级别的智能驾驶，将全力以赴实现2030年左右L3级别产品的大规模量产。
根据国家智能网联汽车创新中心的预测，到2030年，我国“车路云一体化”智能网联汽车产业总产值增量将达到2.58万亿元，智能网联汽车新增产值2.03万亿元。
据了解，武汉已建成全国首个车城网平台，为智慧交通、智慧城市等管理场景提供了安全监管和数据支持。当天会上，智能网联可信数据空间基地项目落户武汉经开区军山新城。“引进该项目的主要目的是为了保障数据流通的安全性和可控性。”武汉经开区军山新城管理办公室党工委委员张于威说。
作为国内首个发放智能网联汽车商业化试点牌照的城市，全市累计开放测试道路里程已突破3379公里（单向里程），覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，开放里程和开放区域数量位列全国第一。目前正推动3000个重点路口智能化改造，70个全息路口改造，并统筹推动智慧高速建设。
“大军山·智能汽车科技大会（2024）”由武汉经开区管委会、中国电动汽车百人会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会联合打造。众多汽车行业领军企业负责人、专家学者、行业组织代表齐聚一堂，围绕汽车全面智能化时代的前沿热点与关键议题，共同探索构建智能汽车产业新生态。
编辑：赖俊
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