11月22日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例12个，“汉蓉线”集装箱铁水联运线路上榜。
“汉蓉线”集装箱铁水联运线路是川渝地区东行流向的集装箱货物的最佳联运通道，也是国家综合货运枢纽补链强链项目。具体线路为成都（城厢站）—武汉（阳逻国际港铁水联运二期码头）—东部沿海地区（福建、营口、上海、江苏）。目前，该线路每周3班，主要货源为汽车配件、氧化镁、耐火材料等。
成都进出口货物为何选择来汉中转？相关负责人解释，以标准集装箱“东西向”长江集装箱铁水联运为例，成都出口货物由铁路运输至武汉下水到上海港，铁水联运全程物流成本8275元，较全程公路运输相比成本降低4725元，较全程铁路运输成本降低1227元。另外，与全程水路运输相比，铁水联运物流时效提升14天，在降低运输成本的同时，大幅缩短了运输时间。
武汉中远海运码头岸桥正在进行集装箱装卸作业。
在本次入围的12个集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例中，上海港（芦潮港站）—成都（城厢站）集装箱铁水联运线路也是一条东西向线路。该班列采用“门到站”服务模式，以芦潮港站为中转枢纽，通过海运的方式从日本名古屋启运，历时5日到达上海外高桥，经清关后短驳转至芦潮港站集结，通过铁路将货物发运至城厢站。
但与之对比，“汉蓉线”运输成本更低。
“‘汉蓉线’之所以入选，很大程度得益于这条线路的市场受欢迎程度。”相关负责人称，阳逻港现已实现铁路开进码头，铁路与水运无缝对接，因此越来越多往来于成都与上海之间的货物选择在阳逻港通过铁水联运中转。
目前，阳逻港已开辟30多条集装箱航线、60多条多式联运通道，构建起“覆盖省内、通达全国、辐射世界”的航线网络。在铁水联运的有效衔接下，阳逻港——长江中游核心枢纽港的地位不断加强。
近年来，我省先后出台了一系列铁水联运相关政策，通过政策引导和资源投入，充分发挥湖北省得水独优的水运优势，逐步构建起以武汉为核心的铁水联运综合物流体系。
数据显示，武汉港武湖港区集装箱多式联运运量快速增长。预计到2024年底，集装箱铁水联运量总量达到19万标箱，后续每年按15%比例增长。
编辑：胡之澜
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