23日下午，长江日报记者在东风延锋汽车座椅有限公司（以下简称东风延锋座椅）车间内，看到这样一幕：黑色的模具随着传送带移动，上方黄色的机械臂宛如奶油机，向模具内挤入淡黄色液体。
“我们将发泡材料填充入模具中，并加入催化剂，它们将在高温条件下进行化学反应，像‘蒸蛋糕’一样，变成座椅上软软的泡沫。”公司工程部主管刘玉龙介绍道，“东风延锋座椅的发泡技术，能制作出不同硬度的各种座椅，是汽车座椅舒适性和支撑力的核心来源。”
东风延锋座椅公司员工正在完成座椅下线前的组装。
走进工厂，记者看到，一台台AVG小车载着各种型号物料，按照地上RFID及磁条轨迹行驶，精准分配到装配流水线；传送机器人、下料机器人等相互协作，从上料、运输、生产到下线，每完成一道工序便会自动走向下一道工序；在原材料区屋顶上，悬挂链蜿蜒分布，一件件座椅半成品在轨道上被匀速传送着……在这里，平均每1分钟就有一套座椅下线。产品经过自动发运线，送往东风本田、岚图汽车、东风乘用车、神龙公司等多家整车厂，2024刚开年，工厂便达到了4.2万套的产量，远高于去年平均月产量。
“我们的产品都是混线生产，每天会根据产品的工艺复杂程度、客户需求来调整生产节拍，今年开年，工厂便持续保持高产状态，生产线24小时双班生产。”刘玉龙告诉记者，在智能化生产线的改造下，过去一年，工厂生产效率提升7.2％，产品及时交付率达到100％。
除了工艺优化，随着全国汽车销售市场的快速增长，东风延锋座椅积极调整产品结构，从生产传统座椅向中高端配套产品转型升级。
“新能源汽车的出现引领了我们座椅行业的变革。与燃油车相比，新能源汽车的动力来源——电池包一般都放在座椅下面，座椅骨架要在更小的布置空间增加更多的功能，比如零重力机构、腿托等，同时还要保证座椅骨架与乘员身体的距离足够，确保舒适性不打折。这对我们的创新能力提出了更高的要求。”企业技术中心骨架设计经理封庆伟说道，为了验证产品性能，同事们还要到极寒的黑河试验场反复测试。
伴随着新能源汽车的研发周期缩短，所有的零部件企业也跟着“提速”。过去长达两年的研发时间变为如今的10个月，对技术人员有更高的要求。“我们座椅的设计与汽车整体的设计进度要保持一致，这种模式也能为客户提供更多建议与创意。”东风延锋座椅总经理王俊东说。
编辑：王钰
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