1月6日，随着盾构机刀盘缓缓旋转出洞，武汉地铁首条环线12号线钢都花园站至园林路站区间（简称钢园区间）右线隧道贯通，预计春节前可实现双线贯通。
采用“马蹄形”钢套筒技术，为盾构机打造安全压力环境
1月6日，武汉地铁12号线钢园区间右线顺利贯通
6日，由武汉地铁集团、中铁建投资集团参与投资建设管理，武汉市政集团承建的钢都花园站施工现场，长江日报记者通过笼梯深入地下20米深的车站底部，看见盾构机已经顺利出洞。
武汉地铁业主代表周珣介绍，钢园区间长约1195米，沿园林路走向，盾构机从园林路站始发，在钢都花园站接收。目前右线区间贯通，预计左线区间春节前贯通，实现钢园区间双线贯通。
1月6日，武汉地铁12号线钢园区间右线盾构机成功下穿富水砂层顺利贯通
“钢园区间地处长江一级阶地，地下水压大，富水砂层是盾构始发及接收的难点之一。”武汉市政集团隧道公司盾构分公司常务副经理余守龙介绍，此项目采用“马蹄形”钢套筒技术，从园林路站地下三层车站始发，在钢都花园地下二层车站接收。
什么是“马蹄形”钢套筒技术？余守龙说，这项技术就是在盾构机外部安装一个钢套筒，形成封闭空间，内部填充密实，进行保压处理，为盾构机创造一种穿越土层时的压力环境，避免破除洞门时出现涌水涌砂等风险。
智慧盾构心中有“数”，隧道搭建 Wi-Fi安全帽收集数据
1月6日，武汉地铁12号线钢园区间右线顺利贯通，作业人员拼装最后一环管片
为了看成型隧道，记者跟随武汉市政集团隧道公司该项目总工程师董晓丽又来到了园林路站，这座车站深25米，步行进入隧道，每隔一段，就会看见管片上面安装了设备，旁边张贴“Wi-Fi”标识。
“我们在隧道内建立了无线宽带网络、无线定位网络，解决了以往人员进隧道就‘失联’的问题。”董晓丽指着自己戴的一顶智能安全帽介绍，安全帽上有定位系统、摄像头，在隧道任何角落可与地面指挥中心取得联系，并将安全帽记录画面传至云端。
1月6日，武汉地铁12号线钢园区间右线顺利贯通，成型隧道质量优良
运送管片的电机车也安装了定位系统，指挥中心通过定位系统，可以实时掌握人员在地下位置情况，以及重要施工设备的移动轨迹。
项目总工程师董晓丽头戴智能安全帽，检查隧道施工情况
在地面指挥中心，大屏幕显示该区间盾构相关数据。董晓丽介绍，以盾构数据采集、存储为基础，搭建智能盾构大数据分析系统及数字化展示平台，实现“所见即所得”的工地数字化管理，可以召开实时会议，实现实时指挥。通过自动采集在线数据和微信小程序人工录入，实时获取盾构掘进参数，掌控施工状态，快速定位精准维护故障部位，让监管更有“数”，让环境更安全。
编辑：熊展平
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